Valot ja Lataus

Valojen kytkentä

Tasavirtalaturin kytkentä

Vaihtovirtalaturin kytkentään hyvä tietopaketti ja ohjeet

Periaate: Traktorin maadoitus miinusmaaksi. Miinusmaahan siirtyminen ei  vaadi kuin käännä akku toisinpäin ja miinus runkoon.

Laita laturi kiinni ja vedä johdot:
Isompi liitin kytketään suoraan akun + napaan, esim. starttimoottorille. Pienempään liittimeen tulee herätevirta, itse olen ottanut siten, että virtalukon takaa tulee virran ollessa päällä (+) sähkö latausvalolle, ja valon toisesta navasta on vedetty johto pienelle liittimelle.

Vanha jännitteensäädin pitää jättää pois käytöstä, uusissa latureissa se on sisäänrakennettuna.

Säätimen johdot ja kytkentä:
* Keltainen ja Rusk./Valk. yhteen
* Musta Maa
* Kelt./Vihr. merkkivalolla (tuo lisäjohdolla + virta lampulle)
Laturin kiinnike:
Laturin kiinnikkeen joutuu lyhentämään /rakentamaan, ja hihna tarvitsee olla mahdollisimman lyhyt, (mulla 810mm) koska laturi tulee lähelle konepeltiä eikä säätövaraa juurikaan ole.

Sähkökuva ja johdot

Kaikki sähköt B275 ja johtojen värit

Hehkun kytkentä

Tulpat kytketään sarjaan seuraavasti :
1. ja 2. tulppa paksulla kuparilangalla yhteen juurestaan, samoin 3. ja 4. keskenään yhteen juurestaan. Sitten keraamiset eristeet ja niiden päälle 2. ja 3. tulpat yhdistetään keskenään samoin kuparilangalla.

4. tulppa kiinnitetään tulpan kärjestä /nupista kuparilangalla eteen runkoon (-) ja lopuksi 1. tulpan nuppiin tulee (+) virtajohto hehkuttimelta.

Hehkujen välijohdot ovat vastuslankaa ja toimivat lisävastuksena, niitä ei saisi korvata kuparijohdolla.
Myös etuvastus pitää olla ennen tulppia virtalukolta tai hehkukytkimen jälkeen.

Kytkentä aiheuttaa sen että jos yksi hehku hajoaa tai ei yhdistä, ei muutkaan kolme toimi.
Hehkun voit testa paikallaan esim. yksinkertaisella sähkökynällä kynän toinen pää maahan /runkoon ja toinen hehkun kärkeen. Jos lamppu syttyy hehku on ehjä.

Moottorin remontti

Edellinen omistaja avannut koneen ja vaihtanut sisuskaluja v.2009-2011
Kyllä taas toimii seuraavat 40 vuotta.

- Mäntä /Putkisarja
- Kampiakselin stefat
- KK -laakerit
- RK -laakerit
- Täydellinen tiivistesarja

- Kytkinlevy
-Kytkinasetelma
- Hiilipainelaakeri
- Silmälaakeri
- Siirtopumppu
- Vesipumppu
- Suutinkärjet
- Suodattimet
- lisäksi monenlaista pientä tarviketta

                                                               Yhteensä: n.1500,00€

Perälevy

Perälevy Maalattu ja suuremmat väljyydet korjattu.
Saa talvi tulla...

Teknisiä Tietoja:

Valmistus:       1658 - 1968
Moottori:        BD-144A
Teho:              35 heppaa
Kulutus max:    8,7 L/h
Hydr.paine:      140 bar
Nostovoima:    1032 kg
Vaihteet:           8+2
Huippunopeus:    26 km/h

eturengas:      6.00-16
takarengas:    12,4/11-28

Kääntösade:    6,7 m
Paino:             1570 kg
Korkeus:         1270mm (riippuu pakoputkesta)
Pituus:             2840mm
Akseliväli:       1880mm

Nettilinkit:
Tiedot suomeksi:
Tiedot englanniksi
Manuaaleja

International B275 1958 - 1968 Sarjanumerot:

Esim.
nro: 12162 on ensimmäinen vuonna 1961 valmistunut ja 29468 taasen viimeinen vuodelta 1961.

Sarjanro        vuosi

1-501                     1958
502-633                 1959
634-12161             1960
12162-29468         1961
29469-39540         1962
39541-43120         1963
43121-46418         1964
46419-48977         1965
48978-51040         1966
51041-52933         1967
52934-54712         1968

Tilavuudet

Tilavuudet:

Diesel:           38.6 L
Hydrauliikka: 11.4 L
Vaihteisto:     n. 15 L
Perä:             n.20 L
Moottori:      n.7,5 L
Jäähdytys:     n.10,2 L


Perä / Vaihteistoöljy (ovat yhteydessä toisiinsa)
- Täyttötulppa vaihdekepin vieressä.
- Tarkistustulppa oikealla puolella astinlaudan alla.
- Tyhjennystulpat vaihteiston ja taka-akselin alla.

Hydrauliikkaöljy
- Täyttöreikä penkin takana.
- Tyhjennys, otetaan hydr.putken jatkoliitoksesta klemmarit auki niin tulee öljyt pihalle.
(Itse kyllä käytän öljyn imulaitteistoa maksaa 10-20€ on siistimpää touhua).

motonet

Öljyt:
Tavallista moniasteista moottoriöljyä (10W30)

Moottoriöljyllä ja vaihteistoöljyllä on erilainen viskositeettiasteikko.
Moottoripuolen W30 on suunnilleen yhtä "paksua" kuin vaihteistoöljyn W85.
Moottoripuolen W10 vastaa suunnilleen vaihteistopuolen W75 viskositeettia.

Oikeaan vaihteistoöljyyn ei pitäisi sekaantua vettä juurikaan, mutta moottoriöljyyn sitä kertyy.
Yleisöjyllä tai moottoriöljyllä on myös parempi voitelukyky kuin hydrauliöljyllä.

Puoliksi tuunattu natikka

Ja sama peli vuotta myöhemmin (21.9.2013) vähän laitettuna. Takaa moottoriin asti purettu ja tiivistetty yms..

Kauha puuttuu koska on vielä työn alla, mutta menee varmaan ensi kesään laitto...

Uusi Harrastus

Tässä tuo uusi harrastus on ostohetkellä 8.5.2012 entisen omistajan pihalla.

International McCormick B275 vm.1961.